Yangi mahsulotlarni qadoqlash ishlab chiqaruvchi PeelON Inc. kompaniyasining bosh direktori va asoschilaridan biri doktor Moturu shunday dedi: “Uzum eksport bozori barqarorlikka intilmoqda. Oltingugurt yostiqchalari uzoq vaqtdan beri tashish paytida zamburug'larning o'sishini nazorat qilish uchun ishlatilgan, ammo odamlar qoldiqlarni boshqarish, ishlov berish va qadoqlashning murakkabligi bilan bog'liq xavotirlar tufayli muqobil variantlarni qidirmoqdalar. Shu bilan birga, eksportchilar uzoq dengiz yuk tashishlari paytida barqarorlik va mahsulot sifatini saqlab qolish uchun bosimga duch kelmoqdalar. Endi bozor kimyoviy qo'shimchalarga tayanmasdan mevalarni saqlab qolishga imkon beradigan yechimlarni qidirmoqda”.
Moturuning so'zlariga ko'ra, PeelON uzum eksportidagi ikkita asosiy muammoni hal qildi. An'anaviy oltingugurt tizimlari samarali bo'lsa-da, ulardan foydalanish murakkab, qoldiqlarni boshqarish bilan bog'liq muammolarni o'z ichiga oladi va qo'shimcha qadoqlash investitsiyalarini talab qiladi. Oltingugurt yostiqchalarini umuman talab qilmaydigan o'simlik asosidagi kompostlanadigan qoplama buzilishlarni kamaytirishga yordam beradi va qadoqlash tizimini bitta qatlamli eritmaga soddalashtiradi.
Moturu shunday dedi: “Ushbu yechim tashish paytida buzilishlarni kamaytiradi, kartonni o'rnatishni soddalashtiradi, qoldiq muammolari tufayli rad etish xavfini kamaytiradi va yetkazib berish sifatidagi izchillikni yaxshilaydi. Bu savdo sur'atlarini oshirishi va chakana sotuvchilarning ishonchini mustahkamlashi mumkin, ayniqsa toza yorliqlar va barqarorlikka urg'u beradigan bozorlarda. Kompaniyamizning maqsadi global uzum yetkazib berishni qayta belgilash, eksportni saqlash muddatini qurbon qilmasdan toza, xavfsizroq va barqarorroq qilishdir. Chakana sotuvchilar va iste'molchilar zaharli bo'lmagan mahsulotlar va ekologik toza qadoqlashni talab qilar ekan, biz o'zimizni kelajakdagi alternativa sifatida ko'rsatamiz: zaharli bo'lmagan uzum. Uzoq muddatli saqlash. Barqaror eksport. Bitta aqlli layner”, - deya xulosa qildi Moturu.
Super tomonidan boshqariladigan o'sish-changni yutish tolalari asl material naqshini buzishi kutilmoqda
Global iste'molchilar orasida shaxsiy gigiena haqida xabardorlikning ortishi va chaqaloqlarni parvarish qilish va kattalar uchun siydik o'g'irlab ketish mahsulotlariga talabning 20% dan oshishi bilan, changni yutish gigienasi tolalari uchun global bozor doimiy ravishda rivojlanib bormoqda.
Super uchun global bozor-Gigiena mahsulotlaridagi yutuvchi tolalar 2025-yilda 710,91 million dollarga yetishi, 2026-yilda qariyb 4% ga o'sib, 739,4 million dollarga yetishi, 2027-yilda taxminan 4% ga o'sib, 769 million dollarga yetishi va 2035-yilga kelib 1,0524 milliard dollarga yetishi, 2026-yildan 2035-yilgacha yillik o'sish sur'ati 4% ni tashkil etishi kutilmoqda.
Qo'shma Shtatlarda, iste'molchilarning yuqori talablari va aholining qarishi hisobga olinsa, gigiena mahsulotlarida ishlatiladigan yuqori singdiruvchanlik tolalari kuchli o'sish sur'atini boshdan kechirmoqda. AQShda kattalar uchun mo'ljallangan premium parvarish mahsulotlarining taxminan 59% va bolalar tagliklarining 68% yuqori singdiruvchanlik tolalaridan foydalanadi. Bundan tashqari, AQSh gigiena bozoridagi yangi mahsulot innovatsiyalarining taxminan 42% yuqori singdiruvchanlik tolasi texnologiyasi bilan boshqariladi.
Gigiena bozori suyuqlikning singishi va terining sezgirligini optimallashtirish orqali yuqori singdiruvchanlikka o'tish jarayonidan o'tmoqda. Davom etayotgan ilmiy-tadqiqot ishlarining qariyb 38 foizi aralash va bio-tolali formulalarga qaratilgan bo'lib, bu esa ultra yupqa, yuqori singdiruvchan gigiena mahsulotlariga o'tishni rag'batlantiradi. Iste'molchilarning ekologik toza va juda qulay mahsulotlarga bo'lgan afzalligi raqobatbardosh landshaftni o'zgartirmoqda. Hozirgi vaqtda global mahsulotlarning qariyb 29 foizi qulaylik, barqarorlik va antibakterial xususiyatlarga urg'u beradi, bu esa ham yetuk, ham rivojlanayotgan iqtisodiyotlarda kengroq diversifikatsiyaga hissa qo'shadi.
Yaqin Sharqdagi mojaro turli sohalarga, ayniqsa Osiyo mintaqasiga ta'sir ko'rsatdi.
Yaqin Sharqdagi mojarolarning kuchayishi turli mintaqalardagi xavfsizlik vaziyatida beqarorlikning kuchayishiga olib keldi, bu esa hukumatlar va rasmiylarni ehtiyot choralarini ko'rishga undadi, bu esa ba'zi havo va dengiz yuk tashish yo'llariga ta'sir ko'rsatdi. Barcha sohalardagi logistika provayderlari va dengiz tashuvchilari voqealarni diqqat bilan kuzatib bormoqda, xavfsizlik, yuklarning yaxlitligi va operatsion uzluksizlikka ustuvor ahamiyat bermoqda, shuningdek, global ta'minot zanjirlariga ta'sirini baholamoqda.
Havo logistikasi nuqtai nazaridan, BAA, Qatar, Bahrayn, Quvayt, Iroq va Eron kabi bir qancha mamlakatlar tomonidan havo maydonlarining vaqtincha yopilishi keng ko'lamli ta'sirga olib keldi. Ba'zi aviakompaniyalar ta'sirlangan aeroportlarga mo'ljallangan yuklarni qabul qilishni to'xtatdilar, to'xtatib turish muddati mart oyining boshigacha yoki keyingi xabarnomagacha davom etishi mumkin. Ba'zi hollarda, agar parvoz yo'nalishlari cheklangan havo maydonlaridan chetga chiqsa, yuk tashish xizmatlari ishlashda davom etadi. Parvoz hajmining pasayishi, vaqtinchalik jadval o'zgarishi va yo'nalishlarni o'zgartirish kechikishlar va transport vaqtini uzaytirishi kutilmoqda. Aeroportlar va yuk terminallarida yer usti xizmatlari, jumladan, yuklarni qabul qilish va qayta ishlash, mahalliy cheklovlar yoki xodimlarning yetarli emasligi tufayli uzilishlarga duch kelishi mumkin.
Dengiz yuk tashish asosiy dengiz bo'g'imlari bilan bog'liq tuzilmaviy uzilishlarga duch kelmoqda. Hormuz bo'g'ozi butunlay yopildi, bu tijorat konteyner tashishini taqiqladi va Arabiston ko'rfaziga to'g'ridan-to'g'ri kirishni to'sib qo'ydi. Yirik yuk tashish kompaniyalari ham Mandeb bo'g'ozidan o'tishni to'xtatdilar, bu esa kemalarni odatda Yaxshi Umid burni atrofida uzoqroq muqobil yo'llardan foydalanishga majbur qildi. Bu uzoqroq sayohatlarga, yuk tashish markazlarida tirbandlikka, tartibsiz jadvallarga va konteyner oqimlarining muvozanatsizligi tufayli uskunalar yetishmasligiga olib keladi. Barcha yirik yuk tashish kompaniyalari Fors ko'rfazi yo'nalishlari, jumladan, muzlatgichli yuk tashish uchun bron qilishni to'xtatdilar. Ba'zi hududlardagi portlar dronlar va raketa hujumlari tufayli turli darajada uzildi. Agar mojaro bir necha kun davom etsa, o'zaro bog'liq savdo yo'llari tufayli birinchi navbatda Osiyo va Hindiston yarim orolida tiqilinchlar paydo bo'lishi mumkin.
Hozirgi vaqtda, ayniqsa Osiyoda, boshqa xarajatlarga ta'sirlar ham aniq ko'rinib turibdi. Tashuvchilar xavfsizlik xavfining ortishiga qarab urush xavfi uchun qo'shimcha to'lovlarni joriy qilishi yoki o'zgartirishi mumkin. Hech bo'lmaganda bir nechta yirik tashuvchilar favqulodda mojarolar uchun qo'shimcha to'lovlarni e'lon qilishdi va boshqa tashuvchilar operatsion ta'sirlarga asoslanib bunga amal qilishlari kutilmoqda. Kemalarning yopilgan bo'g'ozlar atrofida yo'nalishini o'zgartirish yoqilg'i sarfini oshirishi mumkin va yoqilg'i narxlari mintaqaviy beqarorlikka javoban yoqilg'i qo'shimcha to'lovlari ham oshishi mumkin. Sig'imning cheklanganligi va urush davridagi sug'urta tuzatishlari tufayli spot stavkalari oshishi mumkin. Energiya bozoridagi xavflarga duchor bo'lish ham ortib bormoqda. Dunyo neftining taxminan 20% Hormuz bo'g'ozi orqali oqib o'tadi, Osiyo esa eng ko'p zarar ko'rgan mintaqa hisoblanadi.
Nashr vaqti: 2026-yil 20-mart